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风机消音器

客货汽车用内燃机排气消声器

时间:2018-05-23 10:24:33  作者:  来源:  查看:10  评论:0
                         客货汽车用内燃机排气消声器



技巧领域
本实用新型涉及一种消声器, 特别涉及客货汽车用内燃机排气消声器 。

背景技巧
今朝客货汽车上所用的内燃机排气消声器主要采用扩大型及共振型消声器,消声管一般都是两端开口,管壁上不开孔或开有小孔。这种消声器的插入损失(消声量)一般都不大,只有几分贝至十几分贝,而功率损失比又大,知足不了国家有关标准的要求。

实用新型内容
针对现有技巧的缺陷和不足,本实用新型的目的在于供给一种能有效提高消声量、并且功率损失比小的客货汽车用内燃机排气消声器。

本实用新型的技巧计划如下: 一种客货汽车用内燃机排气消声器, 包括壳体、端盖、进气消声管和排气消声管,其关键在于:壳体内部设置有中心消声管, 该中心消声管与进气消声管和排气消声管均为一端开口、 一端封闭结构, 在各消声管的管壁上开有小孔; 所述売体内部由三块隔板分隔成大小不等的四个腔室I、 II、 m、 IV,进气消声管的封闭端置于第 I腔室中,并与第二隔板固定, 其开口端穿过第 II腔室从左端?#24039;?#20986;; 中心消声管的封闭端置于第m腔室中,并与第三隔板固定,其开口端穿过第 I腔室伸入到第II腔室中;排气消声管的封闭端置于第 IV腔室中, 并与壳体一侧的内壁固定, 其开口端从壳体的另一侧伸出; 在第一隔板和第三隔板上均开?#22411;?#27668;孔。

所述各管管壁上小孔的总面积大于该管的截面积,并且进气消声管管壁上的小孔总面积大于中问消声管上的小孔总面积, 而中心消声管管壁上的小孔总面积又大于排气消声管上的小孔总面积。

所述中问消声管的小孔开在其置于第m腔室的管壁上, 进气消声管的小孔大部分开在其置于第 I腔室的管壁上, 小部分开在其置于第 II腔室的管壁上; 而排气消声管的小孔开在其置于第IV腔室的管壁上。
所述排气消声管的中间线与壳体的轴心线垂直, 进气消声管和中心消声管的中间线分别平行于壳体的轴心线; 中心消声管的数目为两根, ?#31181;?#22312;进气消声管的两侧。

所述壳体内部四个腔室的体积按大小排序为第 I腔室体积>第]V腔室体积>第III腔室体积>第 II腔室体积。

所述阁下端盖内侧分别设置有护罩, 在端盖与护?#31181;?#38388;填充有吸声材料 。

所述壳体的截面为扁圆形。

采用上述计划的有益效果是: 客货汽车用内燃机排气消声器的插入损失(消声量) 大, 功率损失比小, 排气压力损失小, 从而知足了国家有关噪声标准的要求,它具有设计合理、结构新颖、实施轻易等优点。

附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的 A-A剖视图。

具体实施方法
请看图1、图2,本实用新型由壳体6、左端盖2、右端盖13、进气消声管1、排气消声管10、中心消声管7和隔板5、8、9组成,中问消声管7设置在壳体6内部,该中心消声管7与进气消声管1和排气消声管10均为一端开口、一 端封闭结构,在各消声管的管壁上开有小孔14:所述壳体6内部由三块隔板5、8、9分隔成大小不等的四个腔室 I、 II、 III、 IV,第 I腔室体积>第IV腔室体积>第m腔室体积>第II腔室体积。进气消声管1的封闭端置于第 I腔室中, 并与第二隔板8固定,其开口端穿过第II腔室从左端盖2伸出,并经由过程法兰盘15与消声器前管连接;中心消声管7的封闭端置于第III腔室中,并与第三隔板9固定,其开口端穿过第 I腔室伸入到第II腔室中;排气消声管10的封闭端置于第IV腔室中, 并与壳体6 一側的内壁固定, 其开口端从壳体6的另一侧伸出; 在第一隔板5和第三隔板9上均开有10个通气孔16,使 I、 II腔室之间以及III、IV腔室之问互相连通。

从图1、图2中还可进一步看出:各管管壁上小孔14的总面积大于该管的截面积,并且进气消声管1管壁上的小孔总面积大于中心消声管7上的小孔总面积, 而中心消声管7管壁上的小孔总面积又大于排气消声管10上的小孔总面积。中心消声管7的小孔开在其置于第m腔室的管壁上,进气消声管1的小孔大部分开在其置于第 I腔室的管壁上, 小部分开在其置于第 II腔室的管壁上: 而排气消声管10的小孔开在其置于第IV腔室的管壁上。排气消声管10的中间线与壳体6的轴心线垂直,进气消声管1和中心消声管7的中间线分别平行于壳体6的轴心线;中心消声管7的数目为两根,?#31181;?#22312;进气消声管1的两侧。 所述壳体6的截面为扁圆形,阁下端盖2、13内侧分别设置有护罩4、11,在阁下端盖2、13与护罩4、11之问分别填充有无碱超细玻纤吸声材料3、12。

工作道理: 从内燃机排出的高温、 高速脉动气流进入本实用新型的进气消声管1之后,从该管管壁上所开的小孔喷出,分别在第 I腔?#28082;?#31532;II腔室中膨胀、缓冲,第 I腔室中的气流畅过隔板5上的10个通气孔16进入第II腔室中膨胀、缓冲,然后与第 II腔室中的气流一路进入中心消声管7,并?#21448;?#24515;消声管7管壁上的小孔喷出, 在第III腔室中膨胀、缓冲; 第III腔室中的气流畅过隔板9 上的10个通气孔进入第IV腔室中膨胀、缓冲,最后从排气消声管10上的小孔吸入并排出到大气中 。 因为各管管壁上小孔的撙节感化以及各腔室的储气储压感化, 进入消声器内的高速脉动气流被改造为较为稳定的低速气流排出, 削减了噪声值; 因为釆用喷吸流结构, 将大股气流分散成几百股小气流, 声波受到孔壁的摩擦感化,其能量削减,噪声下降;而喷吸流结构还有移频感化,即能将低频噪声移至?#23567;?#39640;频噪声,便于消声,将?#23567;?#39640;频噪声上移至人耳听不到的超高频,起到降低噪声的感化;各管都是一端开口, 一端封闭结构,气流只能从管子的小孔喷出或吸入,气流的流动偏向改变90°, 因为气流偏向与声流偏向的赓续改变,气流与声流分离,并有部分成l80°,声波的衰减系数增大, 噪声下降; 又因为各小孔喷出的气流和声流有时间差, 因而波峰与波谷还可以互相抵消一部分;同时,从 I腔室出?#21561;?#27668;流(声波)受到II腔室气流的干涉感化,也有相位差,也能削减噪声;此外,两端盖内侧装有吸声材料,能进一 步降低?#23567;?#39640;频噪声。



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